Suzuki Arashi 125

Arashi 125 adalah salah satu motor bebek dengan penampilan unik. Design body yang unik juga tampil dengan headlamp yang menyatu dengan body yang pada saat itu masih langkah.

Arashi dilunching di Jakarta pada akhir Maret 2006, acara lunching dilangsungkan di Plaza Barat, Gelora Bung Karno pada tanggal 25 Maret. Tapi sebenarnya setahun sebelumnya motor ini sudah diproduksi terlebih dahulu di Thailand dengan nama Suzuki Katana.

Sesuai dengan tagline “My Style” Arashi ditargetkan kepada anak-anak muda. Direktur dan Direktur Pemasaran Motor Suzuki, Darmadi Tjuatjam dan H. Yamaguchi menegaskan bahwa Arashi di-design dengan gaya sporty karena targetnya untuk pengendara umur 17-26 tahun.

Tampilan depan Arashi didesain seperti GSX-R. Itu bisa dilihat pada desain headlamp, front frame cover dan ornamen air duct atraktif.

Arashi diproduksi dalam dua versi. Yaitu Arashi 125 dan 125R. Arashi 125 standar dilengkapi dengan kick starter dan electric starter, dan menggunakan kopling otomatis (sentrifugal). Sedangkan Arashi 125R yang berkopling manual hanya menggunakan kick starter. Mesin keduanya juga berbeda. Arashi 125 bisa menghasilkan tenaga maximum 9,5 PS pada 7.500 rpm. Sedangkan 125R bisa mencapai 10.8 PS pada 8.000 rpm. Namun torsi keduanya sama-sama 1,1 kg-m pada 6.500 rpm.

Arashi menggunakan mesin yang sama dengan Shogun, tapi performa Arashi dianalisir lebih responsif dan lebih enak dikebut. Ini dikarenakan Diameter karburator Arashi lebih besar dibanding Shogun. Arashi menggunakan karburator berdiameter 19 mm sedangkan Shogun hanya 18 mm. Perbedaannya ada pada giginya juga. Perbadingan gigi akhir Arashi 2,642 (37/14), sedangkan Shogun hanya 2,500 (35/14).
Tapi walaupun dengan performa yang melebihi Shogun, tidak menjadikan Arashi serta-merta diterima dengan baik oleh produsen. Bebek sport ini gagal di pasaran Indonesia. Arashi pun tutup usia pada tahun 2009. Hasil akhir penjualan Arashi yang tidak baik ini seolah-olah menunjukan selera produsen Indonesia yang masih belum dengan mudah memilh motor dengan model baru.  
(brave-bikes.blog) 

Spesifikasi Arashi 125:

			ARASHI 125 MANUAL	ARASHI 125 AUTOMATIC
MESIN
	Jenis	:	4 Langkah, SOHC	4 Langkah, SOHC
	Sistem Pendingin	:	Pendingin Udara	Pendingin Udara
	Jumlah Silinder	:	1 (satu)	1 (satu)
	Diameter Silinder	:	53,5 mm	53,5 mm
	Langkah Piston	:	55,2 mm	55,2 mm
	Isi Silinder	:	124,1 cc	124,1 cc
	Perbandingan Kompresi	:	9,5 : 1	9,5 : 1
	Daya Maksimum	:	10,8 ps / 8000 rpm	9,5 ps / 7.500 rpm
	Torsi Maksimum	:	1,1 Kg-m/6500 rpm	1,1 Kg-m/6500 rpm
	Karburator	:	Mikuni VM 19	Mikuni VM 19
	Saringan Udara	:	Elemen Kertas	Elemen Kertas
	Sistem Starter		Kaki & Listrik	Kaki & Listrik
	Sistem Pelumasan		SALCS (Suzuki Advanced Lubrication and Cooling System)	SALCS (Suzuki Advanced Lubrication and Cooling System)
DIMENSI & BERAT
	Panjang Keseluruhan	:	1.915 mm	1.915 mm
	Lebar Keseluruhan	:	715 mm	715 mm
	Tinggi keseluruhan	:	1.055 mm	1.055 mm
	Jarak Antara As Roda	:	1.245 mm	1.245 mm
	Jarak Mesin Ke Tanah	:	146 mm	140 mm
	Berat Kosong	:	100 kg	102 kg
RANGKA
	Suspensi Depan	:	Teleskopik, Per Spiral, Peredam Oli	Teleskopik, Per Spiral, Peredam Oli
	Suspensi Belakang	:	Lengan Ayun, Per Spiral, Peredam Oli	Lengan Ayun, Per Spiral, Peredam Oli
	Sudut Kemudi	:	45° (kiri dan kanan)	45° (kiri dan kanan)
	Radius Putar	:	2,0 m	2,0 m
	Rem Depan	:	Cakram, Hidrolis	Cakram, Hidrolis
	Rem Belakang	:	Tromol	Tromol
	Ukuran Roda Depan	:	70/90 – 17 M/C 38S	70/90 – 17 M/C 38S
	Ukuran Roda Belakang	:	80/90 – 17 M/C 44S	80/90 – 17 M/C 44S
KELISTRIKAN
	Sistem Pengapian	:	Suzuki DC-CDI (DIGITAL)	Suzuki DC-CDI (DIGITAL)
	Busi	:	NGK C6HS/ ND U20FS-U	NGK C6HS/ ND U20FS-U
	Accu	:	12V (2,5 Ah)/ 10 HR	12V (3,5 Ah)/ 10 HR
KAPASITAS
	Tangki Bahan Bakar	:	4,3 Liter	4,3 Liter
	Oli Mesin Penggantian	:	800 ml	800 ml
	Oli Mesin Pembongkaran	:	1.000 ml	1.000 ml
TRANSMISI
	Kopling	:	Manual plat majemuk tipe basah	SAPECS (Suzuki Advanced Power Engagement Clutch System)
	Transmisi	:	4 Percepatan, rotari	4 Percepatan, rotari
	Arah Perpindahan Gigi	:	1 ke bawah, 3 ke atas	ke bawah,
	Rantai Penggerak	:	100 mata	100 mata

All About Tormax

 

TVS TORMAX

Pada tanggal 15 Mei 2011 di Mercure Ancol perusahaan motor India TVS meluncurkan salah satu produknya di kelas Bebek Super, yaitu Tormax yang merupakan singkatan dari Torque Maximal.

Bebek super ini mengusung mesin bersilinder tunggal 148,75cc (bore x stroke = 59,5 mm x 53,5 mm), SOHC (Single Over Head Camshaft) dengan 3 klep (Dua klep inlet dan satu klep outlet) dan didukung teknologi Turbotune dan perbandingan kompresi yang tinggi, 11,3 : 1.

Tormax betaburan fitur dan inovasi berteknologi modern yang tidak ditemui pada motor-motor bebek pada umumnya. Fitur-fitur yang menjadikan Tormax spesial, antara lain: Panel indikator full digital yang bisa dibilang komplit. TVS menamainya dengan “Racing Digital Meter.” Panel ini dilengkapi dengan speedometer, tachometer dan odometer. Salah satu keunikan panel indikator ini adalah kita bisa mengetahui akselerasi dari 0 -60 km/jam dan topspeed yang ditempuh setiap kali motor dikendarai. Tidak hanya itu, panel ini juga mempunyai indikator yang berfungsi sebagai pengingat untuk memakai helm, indikator suhu mesin, masa servis dan aki.

Fitur lainnya adalah “Dual Tune Muffler” knalpot dengan dual tone, normal dan racing tune yang bisa di switch dengan mengkontrolnya dari tuas yang ditempatkan di panel setang di bawah tuas choke. Jadi kita bisa merubahnya sesuai dengan mood kita. Suara knalpotnya terdengar garing dan begitu tuasnya di-switch ke free flow mode, suara garing langsung berubah menjadi suara ngebas. Jadi jika ingin suara motor ala motor gede, tinggal menggeser tuasnya.

Selain itu lampu utama Tormax juga sudah mengaplikasi Automatic Headlight On, yang otomatis menyala saat mesin dihidupkan. Lampu sein depan dan belakang serta lampu rem juga sudah dilengkapi dengan lampu LED. Sistem pengereman bebek super ini telah menggunakan double disc, cakram depan berdiamater 290 mm dan cakram belakang berdiameter 185 mm. Untuk sistem pendinginan motor ini telah menggunakan Liquid Cool (radiator).

SPESIFIKASI TORMAX :

MESIN:

Jenis mesin 4 stroke, SOHC, liquid cooled Turbo Engine (dual inlet port 3 valve engine) Jumlah silinder single Bore X Stroke 59.5 X 53.5 mm Isi silinder 148.75 CC Perbandingan kompresi 11.3: Power Maksimum 9.7 KW @8000 rpm (13.2 bhp/8000 rpm) Torsi Maksimum 12.5 Nm/5500 rpm Sistem starter electric & kick starter Karburator UCAL-VM 22 Radiator Coolant Total 920 cc, reservoir 250 cc Kopling manual, multiplate clutch Transmisi 5 Speed. N-1-2-3-4-5 Kapasitas Oli Mesin 1000/800 ml KELISTRIKAN:

Jenis Pengapian Digitally/DC TCI, single park Sistem Kelistrikan 12V, AC, Magneto Tipe Lampu Depan halogen 30/30 W Busi BOSCH UR5DC Tipe Aki GM5Z GS battery 12V/5 Ah DIMENSI BERAT:

Panjang keseluruhan 1955 mm Lebar keseluruhan 730 mm Tinggi keseluruhan 1070 mm Jarak antara as roda 1250 mm Jarak mesin ke tanah 150 mm Berat Kosong 111.4 kg Tinggi Jok 772 mm CHASSIS:

Rem Depan disc 290 mm, hydraulic, double cylinder Rem Belakang disc 185 mm, hydraulic, single cylinder Ukuran Ban Depan 70/90 – 17 Ukuran Ban Belakang 80/90 – 17 Suspensi Depan Telescopic Suspensi Belakang Swing arm, Remote canister monoshock absorber KAPASITAS:

Kapasitas Tanki Bensin 4 Lt

 Untuk membuktikan ketahanan mesin dan performa teknologi baru bebek super ini, PT TVS Motor Company Indonesia menggelar uji ketahanannya di Sirkuit International Sentul pada tanggal 4 sampai tanggal 7 Mei 2011. Bebek super ini digeber selama 70 jam nonstop dan berhasil menempuh jarak 5,800 km atau 1,463 laps. Ini membuktikan bahwa Tormax memang bisa diandalkan. Pembuktian ini malahan bisa membuat TVS meraih rekor MURI (Museum Rekor Indonesia) dalam kategori “Pemrakarsa dan Penyelenggara Ketahanan Mesin Motor Terlama”.

Seperti kata pepatah, tak ada gading yang tak retak, begitu juga dengan bebek andalan TVS ini. Sungguh sangat disayangkan posisi mesinnya masih horisontal alias tidak tegak seperti mesin motor sport. Dan juga jaringan after salesnya masih minim. Semoga pihak TVS bisa lebih memperhatikan dan lebih memperluas jaringan after salesnya.

 Dengan kelebihan teknologi yang patut diacungi jempol dan kualitas teruji yang dimiliki oleh motor bebek super ini, membuat Tormax bisa disejajarkan dengan pemain-pemain lama seperti FU, MX dan CS1 yang telah terlebih dahulu meramaikan kelas bebek super. (brave-bikes.blog) 

Sources: TVS Motor, Otomotifnet.

All About Satira F150

Suzuki Satria F150

Suzuki Satria F150 merupakan salah satu sepeda motor dengan kecepatan tinggi di kategori moped 4-tak. FU diperlengkapi mesin dengan teknologi tinggi, volume silinder 147,33 cc, transmisi 6-speed, Double OverHead Camshaft (DOHC), 4-velve, silinder tunggal, oil-cooled dan beberapa kelebihan lainnya. Dengan fitur-fitur itu membuat performa FU melampaui moped-moped lainnya. Sampai didaulat sebagai “the fastest moped.”  Ini menjadikan FU digandrungi oleh para pencinta speed bike di Asia bagian Tenggara, khususnya di Thailand, Indonesia, Malaysia dan Filipina.
Satria FU masuk ke Indonesia tahun 2004. FU 2004 dan 2005 merupakan CBU dari Thailand.  Nanti pada tahun 2007 FU dibuat CKD. Dan untuk FU yang dirakit di Indonesian sudah dilengkapi dengan e-starter. Tapi dari beberapa sumber mengatakan kalau FU CKD performanya di-down-grade, jadi tidak se kencang versi CBU Rider 150 dari Thailand.


Sejarah Singkat Lahirnya Sang Raja Uderbone Di Indonesia

Pada sekitar tahun 2002 sampai 2004 Suzuki Indonesia mendatangkan RK-Cool 110 ke Indonesia secara CBU dengan price diatas 17 juta-an rupiah. Wow?? Tapi, walaupun tergolong terlalu mahal untuk ukuran motor bebek kelas 110cc, penjualan RK-Cool yang mengusung mesin 2-tak ini tetap mendulang sukses di pasaran Indonesia karena telah memiliki fitur-fitur yang melebihi motor bebek pada umumnya.

Kesuksesan RK-Cool membuka jalan masuknya Suzuki Rider 125 yang langsung dari Thailand ke negara kita. Rider 125 tampangnya mirip dengan RK-Cool 110, tapi bedanya Rider 125 mesinnya sudah 4-tak dan juga mengusung mesin DOHC.

Rider 125 pun cukup diminati oleh konsumen pencinta speed, hal ini menjadi cikal bakal datangnya Suzuki Raider 150 di Indonesia. Price-nya sekitar 26 juta-an rupiah langsung dari dealer Thailand. Rider 150 merupakan up-grade-nya Rider 125 dengan kapasitas mesin 147.33 cc. (Konon ada beberapa sumber yang mengatakan kehadiran Rider 150 dikarenakan oleh persaingan Rider 125 dan Honda Sonic).

Pada tahun 2004 Suzuki Indonesia mendatangkan Satria FU 150 secara CBU dari Thailand. Namun FU 150 telah mengalami beberapa perubahan untuk disesuaikan dengan kondisi bahan bakar premium. Perubahan ini mempengaruhi performa FU 150 yang masih kalah dibanding dengan Rider 150. Selain itu ada juga perubahan design yaitu pada: lampu depan dan belakang, lampu sein, pelindung blok silider pada mesin dan dasbord konsole pada speedometer.

Suzuki Satria FU 150 di-launching di Indonesia pada tahun 2004 pada pegelaran event Jakarta Motorcycle Show dengan price 16 juta-an. Sejak saat itu respon masyarakat pun semakin hebat. Dan Akhirnya pada tahun 2007 FU dibuat CKD oleh Suzuki Indonesia. FU yang dirakit di Indonesian telah dilengkapi dengan e-starter.

Setelah itu pada tahun 2008, FU mengalami penyegaran pada headlight. FU keluaran tahun 2008 sampai sekarang headlight-nya lebih besar dan lebih futuristic.

Jadi kesimpulannya, Satira FU bukanlah turunan Satria 120. Keduanya beda baik secara teknologi dan penampilan. Hanya saja Satria FU mewarisi nama sang legend Satria 2-tak tersebut. (brave-bikes.blog) 

Spesifikasi Suzuki Satria F150:
 

DIMENSI
Panjang Keseluruhan	mm	1.945
Lebar Keseluruhan	mm	652
Tinggi Keseluruhan	mm	941
Jarak Antara As Roda	mm	1.280
Jarak Mesin ke Tanah	mm	95
Berat Kendaraan	kg	95
Tinggi Tempat Duduk	mm	764
MESIN
Jenis		4-Tak, DOHC, Berpendingan Udara, SACS, 4-Katup
Jumlah Silinder		1 (satu)
Diameter Silinder		62 mm
Langkah Piston		48.8 mm
Kapasitas Silinder		147.3 cc
Perbandingan Kompresi		10.2 : 1
Daya Maksimum		16 Ps/9.500 rpm
Torsi Maksimum		1.27 Kg.m . 8.500 rpm
Karburator		MIKUNI BS 26 – 187
Saringan Udara		Jenis   Kertas
Sistem Starter		Elektrik dan Kaki
Sistem Pelumasan		Perendaman Oli
TRANSMISI
Kopling		Manual plat majemuk tipe basah
Transmisi		6 Percepatan
Arah Perpindahan Gigi		1 Ke bawah, 5 Ke atas
Rantai Penggerak		DID 428 DS, 122 mata
RANGKA
Suspensi Depan		Teleskopik, pegas spiral, bantalan oli
Suspensi Belakang		Lengan ayun, pegas spiral, bantalan oli
Sudut Kemudi		45° (Kanan dan Kiri)
Radius Putar	m	2
Rem DepanRem Belakang		Cakram/Cakram
Ukuran Ban Depan		70/90-17   38S
Ukuran Ban Belakang		80/90-17   44S
SISTEM LISTRIK
Sistem Pengapian		CDI
Busi		NGK CR8E/ DENSO U24ESR-N
Accu		12 V (2,5 Ah)/10 HR
Kapasitas :
Tangki Bahan Bakar		4,9 L
Dengan penggantian saringan oli		1.100 ml
Tangki Oli Mesin		1000 ml

Nama Lain: 

Indonesia – Satria F150 (Satria FU)

 

Thailand – Raider (R) 150

 

Filipina – Raider R 150 

 

  

Malaysia – Belang R150

 

Sources: Suzuki Indonesia, ThaiSuzuki, Suzuki Philippines, Suzuki Assemblers Malaysia, Suzuki Satria FU 150